有人说丰田这次广州车展没啥料，看起来也似乎如此，全新亮相的车型，就是两款小型车——“VIOS FS 锋势”及“YARiS L致享”。
 

　　然而，逛完整个车展，把那些该看的热闹看过之后，冷静下来，如果我们不只是把车展视为一次“工业设计作品展”，从行业发展挑战和机遇的角度，丰田这次展示的内容，其实值得好好体会、琢磨。
 

　　01可怕的“全擎丰田”
 

　　丰田这次参展主题是“全擎启动，步步向前”，“擎”当然是指动力。无论怎么发展，动力永远是汽车行业最核心的技术；能源，永远是这个行业最大的挑战。
 

　　在丰田的展台上，既有双擎混合动力，又有小排量涡轮增压汽油发动机，以雷凌/卡罗拉为例，在这个细分市场，丰田已经形成自然吸气、涡轮增压、混合动力的丰富技术布局，2018年还将导入外插充电式混合动力技术（PHEV），这就是丰田所说的“全擎”。
 

　　从可持续的角度，新能源是肯定要发展的，但并不意味着即刻就要摒弃传统能源，新旧能源的交替过程可能相当漫长——在这个漫长的过程中，变数也很大，其实没有谁能从一开始就搞清楚未来的终极路线到底是什么。
 

　　过去20年里，青主所见到的是，大多数汽车厂家的新能源路线摇摆不定，上世纪90年代初，行业认定的方向是纯电动，但搞了一段时间，到本世纪初，他们发现纯电动续航里程无法突破，于是又改弦易辙，认为未来属于氢燃料电池（FCV）；
 

　　行业集体狂欢了一阵，发现FCV成本下不来，而这时锂离子电池的能量密度大幅提高，让行业看到了续航里程取得突破的可能，于是又一窝蜂地集体回到了BEV路线上来，又是一轮更HIGH的狂欢……
 

　　在行业的这一轮轮新能源狂欢中，有一家企业一直保持着冷静，它也几乎是唯一在新能源技术路线上没有动摇过的汽车厂家，他们坚持认为混合动力作为一种过渡技术，是不可逾越的发展阶段，纯电动始终只能是特定环境下的短距离移动工具，作为一种市场补充而存在，FCV才是终极解决方案。
 

　　这家企业当然就是丰田。

　　在欧美主要厂家都一致不看好的情况下，丰田坚持发展混合动力（HEV），比如直到2008年——此时距离第一辆普锐斯上市都已经11年了，大众的时任研发董事依然嘲笑HEV是一个可笑的方案：“从节油的角度还不如我们的TDI”。后来，大家都知道，大众也不得不开始搞混动了。
 

　　混合动力的发展历程，是一个很好的例子，哪些人短视、哪些人自大、哪些人务实、哪些人自欺欺人，在这个过程中表露无遗。
 

　　可叹的是，现在情况并没有太大改变，和“无人驾驶”、“重新发明汽车”、“开启下一个百年”、“出行服务解决方案”等等动听的口号相比，丰田的这个“全擎”确实太low了，一点都不革命，然而它符合市场实际。按丰田的说法，就是要“不断满足广大消费者的多样化需求”。
 

　　不论概念多么动听，现实情况是，在相当长时期内，化石能源依然是主力，OPEC预测，到2040年，全球完全不使用燃油的新能源车占比仅有6%！美国EPA的预测与之接近。

　　因此，未来的市场竞争，传统动力依然是关键，丰田提出“全擎”概念，其实是对行业的一次警醒——谁忽略了传统动力，谁就会在新能源时代还没有完全到来之前就已经被淘汰了。
 

　　其实混合动力可以被视为传统动力的一种效率提升方案，在过去的20年里，最受市场欢迎，也是对环保实质贡献最大的方案，就是混合动力。
 

　　丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致，在广州车展上接受DA采访时说：“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下，实现了普及。”话说得既骄傲又悲怆。

　　混合动力在中国也几乎没有任何补贴或者优惠，但是，卡罗拉/雷凌双擎今年的销量预计将达到7万辆。这也意味着这款混合动力车型已经跻身中国同级细分市场的主流行列，混动在中国市场事实上已经普及！
 

　　据悉，2016年全年，包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车的年销量将达到约10万辆,是去年的3倍。
 

　　在混合动力领域多年的经验积累，为丰田在其他技术领域也提供了巨大优势。丰田说，把混合动力电池容量增大，很容易就成了PHEV；进一步加大电池容量，去掉发动机，它就是BEV；而且在电机、电池、电控上积累的大数据，同样可以应用在FCV上——本质上说，FCV也是电驱动。所以，那么多大企业都在研发FCV，但世界上第一款量产FCV出自丰田绝非偶然。
 

　　豪赌某一种技术方案，是极端危险的。是什么成就了今天的丰田？就是一直以来的战战兢兢，当然也有咬定青山不放松的执着。
 

　　在小心的丰田看来，前进的每一步都蕴藏着巨大的风险，所以，竞争不能有任何技术短板，自然吸气、涡轮增压，当然也包括纯电动。就在这次车展前一天，丰田宣布设立内部创新机构负责EV开发。
 

　　丰田表示，虽然坚持认为FCV才是终极环保车，但是“汽车厂商需要具备应对各种基础设施的产品”，因此，丰田决定在开发FCV的同时，也把BEV作为实现零排放的选择之一。
 

　　其实，丰田并非现在才开始做BEV，因为有了近1000万辆的混动车的经验积累，丰田要做电动车，同样也是无人能敌——因为每一部HEV里都有电池、电机、电控。而且，事实上，HEV的电控部分比纯电动要复杂得多。