有人说丰田这次广州车展没啥料，看起来也似乎如此，全新亮相的车型，就是两款小型车——“VIOS FS 锋势”及“YARiS L致享”。

    然而，逛完整个车展，把那些该看的热闹看过之后，冷静下来，如果我们不只是把车展视为一次“工业设计作品展”，从行业发展挑战和机遇的角度，丰田这次展示的内容，其实值得好好体会、琢磨。

    01 可怕的“全擎丰田”

    丰田这次参展主题是“全擎启动，步步向前”，“擎”当然是指动力。无论怎么发展，动力永远是汽车行业最核心的技术；能源，永远是这个行业最大的挑战。

    在丰田的展台设计区上，既有双擎混合动力，又有小排量涡轮增压汽油发动机，以雷凌/卡罗拉为例，在这个细分市场，丰田已经形成自然吸气、涡轮增压、混合动力的丰富技术布局，2018年还将导入外插充电式混合动力技术（PHEV），这就是丰田所说的“全擎”。

    从可持续的角度，新能源是肯定要发展的，但并不意味着即刻就要摒弃传统能源，新旧能源的交替过程可能相当漫长——在这个漫长的过程中，变数也很大，其实没有谁能从一开始就搞清楚未来的终极路线到底是什么。

    过去20年里，笔者所见到的是，大多数汽车厂家的新能源路线摇摆不定，上世纪90年代初，行业认定的方向是纯电动，但搞了一段时间，到本世纪初，他们发现纯电动续航里程无法突破，于是又改弦易辙，认为未来属于氢燃料电池（FCV）；

    行业集体狂欢了一阵，发现FCV成本下不来，而这时锂离子电池的能量密度大幅提高，让行业看到了续航里程取得突破的可能，于是又一窝蜂地集体回到了BEV路线上来，又是一轮更HIGH的狂欢……

    在行业的这一轮轮新能源狂欢中，有一家企业一直保持着冷静，它也几乎是唯一在新能源技术路线上没有动摇过的汽车厂家，他们坚持认为混合动力作为一种过渡技术，是不可逾越的发展阶段，纯电动始终只能是特定环境下的短距离移动工具，作为一种市场补充而存在，FCV才是终极解决方案。

    这家企业当然就是丰田。

    在欧美主要厂家都一致不看好的情况下，丰田坚持发展混合动力（HEV），比如直到2008年——此时距离第一辆普锐斯上市都已经11年了，大众的时任研发董事依然嘲笑HEV是一个可笑的方案：“从节油的角度还不如我们的TDI”。后来，大家都知道，大众也不得不开始搞混动了。